Otwiera się w nowej karcie

Tuning
Zawieszenia

Sprężyny obniżające, zawieszenia gwintowane, pneumatyka i moduły do fabrycznych zawieszeń powietrznych — dobór i montaż każdego dedykowanego rozwiązania z rynku, z geometrią u zaufanego partnera.
01

Dlaczego zawieszenie zmienia auto bardziej niż jakikolwiek inny element stylizacji?

Wysokość nadwozia i wielkość szczeliny nad kołem decydują o tym, jak samochód jest odbierany — bardziej niż dokładki, felgi czy końcówki wydechu. Kilka centymetrów mniej sprawia, że auto przestaje wyglądać jak wersja katalogowa i zaczyna wyglądać jak wersja topowa: sylwetka się wydłuża, koła wypełniają nadkola, a proporcje wreszcie się domykają. Zmiana jest przy tym nie tylko wizualna — niższy środek ciężkości i sztywniejsze elementy przekładają się na precyzję prowadzenia i mniejsze przechyły.
02

Sprężyny, gwint czy pneumatyka — który wariant wybrać?

Wszystkie trzy prowadzą do tego samego efektu wizualnego, ale mają różne konsekwencje w codziennej jeździe. Sprężyny obniżające to najprostsza i najtańsza droga — jedna, stała wysokość, praca na fabrycznych amortyzatorach, sensowny wybór, jeśli chcesz zamknąć szczelinę i nie planujesz nic więcej. Zawieszenie gwintowane daje kontrolę: sam ustalasz wysokość, a w lepszych wersjach też charakterystykę tłumienia — to wybór dla kogoś, kto chce dobrać auto pod siebie raz i na dobre. Pneumatyka to wysokość zmienna w czasie jazdy: pozycja niska na spotkanie, wyższa na krawężnik i próg zwalniający. Kosztuje najwięcej i jest najbardziej złożona, ale rozwiązuje problem, którego gwint nie rozwiąże — codzienną używalność bardzo nisko opuszczonego auta.
03

Co robimy sami, a czego nie — i dlaczego to mówimy wprost

Nie produkujemy zawieszeń i nie przerabiamy komponentów. Naszą robotą jest dobór właściwego, dedykowanego rozwiązania pod Twoją markę, model i rocznik oraz jego rzetelny montaż — łącznie z pneumatyką, instalacją kompresora, zbiornika i sterowania oraz modułami do fabrycznych zawieszeń powietrznych. Nie mamy natomiast własnego zaplecza do końcowej konfiguracji zawieszenia i pomiaru geometrii, więc nie udajemy, że mamy: po montażu zabieramy Twój samochód do warsztatu, z którym stale współpracujemy i który wykona regulację, zbieżność i ustawienie kół. To jeden umówiony krok więcej, ale wykonany przez ludzi, którzy robią to codziennie. Gotowy samochód odbierasz oczywiście z Virtura Customs.
Zestawy do mycia samochodów Optimum No-Rinse w studiu Virtura Customs pod KrakowemZdejmowanie warstwy zabezpieczającej z folii ochronnej — detal pracy Virtura CustomsDetailer Virtura Customs podczas prac przy przednim zderzaku samochoduMontaż komponentów w komorze silnika — Virtura Customs Kraków

FAQ

Ile kosztuje obniżenie auta?

Rozpiętość jest bardzo duża, bo mówimy o trzech różnych rozwiązaniach. Sprężyny obniżające to najtańszy wariant, zawieszenie gwintowane to koszt kilkukrotnie wyższy, a pełna pneumatyka — z kompresorem, zbiornikiem i sterowaniem — to najdroższy i najbardziej pracochłonny projekt. Do ceny komponentów dochodzi montaż, a także geometria w warsztacie partnerskim. Podaj dane auta i powiedz, jakiego efektu oczekujesz, a przygotujemy wycenę na konkretne rozwiązanie.

Czy po obniżeniu auto nadal będzie używalne na co dzień?

Przy sensownym obniżeniu — tak, i o to nam chodzi. Problem pojawia się przy skrajnie niskich ustawieniach: podjazdy do garaży, progi zwalniające i wysokie krawężniki zaczynają być realną przeszkodą. Jeśli chcesz jeździć bardzo nisko i jednocześnie codziennie używać auta, jedynym rozwiązaniem, które to naprawdę godzi, jest pneumatyka albo fabryczna pneumatyka z modułem.

Czy robicie geometrię po montażu?

Nie u nas — nie mamy własnego stanowiska do pomiaru geometrii i końcowej konfiguracji zawieszenia. Współpracujemy natomiast na stałe z warsztatem, który to wykonuje, i kierujemy tam auto po montażu, umawiając termin. Geometria po każdej ingerencji w zawieszenie jest obowiązkowa — bez niej auto będzie ściągać, a opony zużyją się nierówno w ciągu kilku tysięcy kilometrów.

Czy obniżenie auta jest legalne i czy przejdzie badanie techniczne?

Zawieszenia dedykowane pod konkretny model mają zwykle dokumenty producenta i mieszczą się w granicach dopuszczalnych zmian, ale wiele zależy od skali obniżenia i od tego, czy koła nie wychodzą poza obrys nadkoli. Omawiamy to przed montażem, żebyś wiedział, czego się spodziewać na przeglądzie i jak to wygląda z perspektywy ubezpieczenia.

Czy montaż zawieszenia unieważnia gwarancję?

Zależy od producenta i zakresu ingerencji. Moduły do fabrycznej pneumatyki są odwracalne i można je wypiąć przed wizytą w ASO, co zmienia sytuację na Twoją korzyść. Przy wymianie zawieszenia na akcesoryjne trzeba liczyć się z tym, że gwarancja na sam podzespół i elementy z nim związane może zostać zakwestionowana. Mówimy o tym otwarcie na konsultacji, zamiast odkrywać temat po fakcie.

Czy montujecie zawieszenie kupione przeze mnie?

Tak. Sprawdzamy tylko, czy komplet jest dedykowany pod Twoją markę, model, rocznik i wersję napędu, oraz w jakim jest stanie. Jeśli coś nie pasuje albo budzi wątpliwości, mówimy o tym przed rozpoczęciem pracy — nie firmujemy efektu, na który nie mamy wpływu.